3月31日，揚(yáng)子江春水浩蕩，張靖皋長(zhǎng)江大橋施工奮戰(zhàn)正酣。伴隨著液壓振動(dòng)錘轟隆隆的作業(yè)聲，大橋南航道橋輔塔最后一根鎖扣鋼管樁精準(zhǔn)地打入江中，輔塔鋼圍堰精準(zhǔn)合龍，成為全線首個(gè)正式轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工階段的水上索塔。

 

 

 

大橋南航道橋輔塔為全橋唯一一座輔塔。輔塔輔助南塔支撐南邊跨，有效連接南錨碇與南主塔，起到穩(wěn)穩(wěn)傳遞索纜受力的作用。輔塔高130米，其承臺(tái)采用鎖扣鋼管樁作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也作為后期永久防撞設(shè)施。

 

 

 

輔塔圍堰長(zhǎng)91.2米、寬20.4米，整體呈啞鈴形，設(shè)228根鎖扣鋼管樁，單根長(zhǎng)32米，入土深度32米，采用液壓振動(dòng)錘施打工藝，具有圍水、防撞、防沖刷三大功能。圍堰合龍后，將發(fā)揮其圍水功能，保障承臺(tái)和塔座施工具有干施工環(huán)境；可以抵抗20000噸級(jí)別海輪的撞擊力，具有抵御300年一遇洪水的防沖刷能力，就像穿上了一件“防護(hù)服”。

 

 

 

作為國(guó)家“十四五”期間重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)的過(guò)江通道項(xiàng)目，張靖皋長(zhǎng)江大橋的建設(shè)對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。（來(lái)源：南通發(fā)布）

 

02

 

漢巴南鐵路控制性工程嘉陵江特大橋全橋順利合龍

 

3月31日，隨著中跨最后一節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)安裝到位，漢巴南鐵路控制性工程嘉陵江特大橋全橋順利合龍。至此，漢巴南鐵路南充至巴中段全線控制性工程全部完工，為2023年9月底如期完成全線鋪軌任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

 

 

本次合龍的嘉陵江特大橋位于四川南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，橫跨嘉陵江，主橋跨度335m，是國(guó)內(nèi)首座也是目前全國(guó)在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)1770.82m，最高主塔高164.5m，相當(dāng)于53層樓的高度。全橋鋼箱梁共26個(gè)節(jié)段，用鋼總量約5500噸，混凝土5.4萬(wàn)m³，斜拉索采用高強(qiáng)平行鋼絲約850噸。

 

 

 

嘉陵江特大橋于2020年4月開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)過(guò)程中，各參建單位群策群力，合力攻堅(jiān)，共同克服新冠肺炎疫情、五十年一遇特大洪水、全國(guó)歷史最高溫、復(fù)雜地理環(huán)境、運(yùn)輸條件困難。為攻克水下基礎(chǔ)筑島施工、大噸位吊裝設(shè)備供應(yīng)困難、大體積混凝土澆注、塔梁同步施工等系列難題，施工單位實(shí)施多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新舉措，在下部結(jié)構(gòu)水下施工中，將雙壁鋼圍堰方案調(diào)整為咬合樁+鎖扣鋼管樁圍堰方案，有效節(jié)約工期40天，降低成本800余萬(wàn)元；在鋼混結(jié)合段施工中，使用陸運(yùn)單元板件至現(xiàn)場(chǎng)支架拼裝的方法，降低了對(duì)吊裝設(shè)備的需求，12天即完成鋼混結(jié)合段地拼裝作業(yè)；主墩下橫梁采用裝配式牛腿支架施工，在國(guó)內(nèi)同類型橋梁施工中首次成功應(yīng)用；大橋索塔錨固區(qū)通過(guò)方案與資源優(yōu)化，施工速度從原16天1節(jié)段提高至11天1節(jié)段，使主塔封頂比原計(jì)劃提前兩個(gè)月完成；鋼箱梁合龍段施工中通過(guò)優(yōu)化“主橋鋼箱梁合龍采取低溫下配切附加相應(yīng)外拉力合龍方案”，同時(shí)綜合應(yīng)用多種測(cè)量手段及高效的施工監(jiān)控工藝，滿足了施工精度要求，確保鋼箱梁施工中完成精準(zhǔn)對(duì)接。